并不是每款丰田都热销,这款车曾是丰田标杆,现在遭人厌弃

2020年04月

并不是每款丰田都热销,这款车曾是丰田标杆,现在遭人厌弃

并不是每款丰田都热销,这款车曾是丰田标杆,现在遭人厌弃

皇冠作为丰田的旗标签10舰轿车,其曾经打造出的豪华感可比肩奥迪A6L,不输于奔驰E级,一度受到国内消费者标签5的追捧,甚至出现过一车难求的“热度”。而如今,惨淡的市场表现使皇冠已近乎被消费者遗忘。而今年的车市“严寒”对于皇冠来讲更是雪上加霜,今年皇冠的月销量基本维持在几百辆的水平。而9月份皇冠销量仅138辆,再创销量新低。

近年来,皇冠市场表现一直低迷,再加上亚洲龙的上市,就有了“亚洲龙为皇冠的替代者,皇冠即将停产”的说法。但亚标签27洲龙上市后的表现并不尽如人意,上市多半年标签25,月销量仍未突破万辆大关,基本在并不是每款丰田都热销,这款车曾是丰田标杆,现在遭人厌弃6千辆左右徘徊,而9月份亚洲龙销量仅4千多辆。在这种情况下,丰田如果放弃皇冠,显得还有些过早。放弃皇冠,而亚洲龙也不足以支撑丰田在中级车市场的地位,如并不是每款丰田都热销,这款车曾是丰田标杆,现在遭人厌弃此以来丰田在中级车市场将会很被动。

而且从丰田目前的表现来看,一直很矛盾,想停产皇冠又不想,想换代但新一代车型标签1又迟迟不上市,也正因为这种矛盾,使得皇冠销量更加低迷。

但因皇冠标签24迟迟不换代,产品力已严重不足,与同级车相比毫无竞争力。而且目前在售的第十四代皇冠还停留在国并不是每款丰田都热销,这款车曾是丰田标杆,现在遭人厌弃五排放标准上。随着国六排放标准在国内越来越多的地区实施,倘若皇冠再不推出国六版本,将面临着被迫停售的标签15尴尬。但即便是推出国六版车型,标签20如果产品不升级,消费者自然也不会买单标签2。

第十五代皇冠在海外市场已上市一年多,但迟迟未引进国内市场。或许丰田的这一举措真的是为了给亚洲龙让路。但退一步讲,即便是第十五代皇冠引入国内市场,又能有多少消费者愿意为之买单呢?

首先,在25-标签2037万这个售价区间,可选择的车型很多,而且这个价并不是每款丰田都热销,这款车曾是丰田标杆,现在遭人厌弃位甚至从BBA中选择一款中型车都绰绰有余,又有多少人只因情怀而选择皇冠呢?其次,虽然海外版皇冠在外观及内饰上有所改进,但内饰依标签27旧显得比较老气,而且在配置方面相比BBA也逊色不少。

最后,随着雷克萨斯今年以来在国内市场销量的逐渐上涨,加上比较好的口碑,更受到消费者的追捧。如果在皇冠与雷克萨斯ES之间做选择,标签25消费者很明显更倾向于雷克萨斯ES,而在雷克萨斯ES的打压并不是每款丰田都热销,这款车曾是丰田标杆,现在遭人厌弃下,皇冠很难热销。

写在最后

丰田在全球市场销量排名中一直比较领先,但皇冠作为其旗下的旗舰车型,月销量却维持在三位数的水平,无疑让丰田都有些抬不起头来。丰田想放弃又不想放弃皇冠这款经典车型,想换代标签4但新一代皇冠又迟迟不引入国内市场,如此纠结矛盾标签14的做法,使得本已很低迷的皇冠更加颓废。此外,亚洲龙的上市并未让丰田在中级车市场抢夺到更多的并不是每款丰田都热销,这款车曾是丰田标杆,现在遭人厌弃市场份额,这也是丰田并不是每款丰田都热销,这款车曾是丰田标杆,现在遭人厌弃目前还未正式宣布皇冠停产的一个理由。

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